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次世代Mazda3昂克赛拉精致感提升驾驶愉悦依旧
发布时间: 2019-09-14

  试驾总是一件令人愉悦的事儿,更不要说这是辆以驾控见长的车。9月的青城山,潮湿多雨,我们驾驶着次世代Mazda3昂克赛拉碾过湿滑山路,坚韧稳定的向着山林深处进发。

  自2003年推出以来,Mazda3在全球市场已经销售超过600万辆。这款车在马自达的产品体系中占据了重要的市场份额。新一代车型的上市标志着马自达创驰蓝天技术和魂动设计语言已经进化到新阶段。

  今年的成都车展,新款Mazda3正式亮相,官方称之为次世代Mazda3昂克赛拉。马自达的设计师们在“魂动2.0”设计哲学的基础上,运用“减法美学”,赋予了新车令人过目不忘的形象。新款Mazda3昂克赛拉线条极为简洁顺滑,重新设计的前脸格栅更加的扁平宽大,搭配细长的LED头灯组以及两侧上扬的镀铬饰条,显得精致耐看。

  相比于现款,新车车头部分降低了30毫米,车长增加80毫米,车身侧面从叶子板至后门把手处的曲面变化,让车辆在行进时折射出不同的光影效果,营造出独特的优雅美感。

  新车的尾部,上扬的尾翼、双边共两出的尾排,以及熏黑处理的双圆环尾灯,勾勒出车辆的运动特质。

  来到车内,新车座舱设计更加的简洁明快,这是魂动设计2.0减法美学的再次体现。中控台采用多层平行布局,Mazda设计师通过光影明暗的运用,将副驾空调出风口等隐藏于阴影之中,令中控区看起来更加整齐舒适。

  Mazda注重安全,在新一代车型的内饰上得以展现,这里一切都是以驾驶者为中心。主驾驶位沿着方向盘、三眼仪表盘和空调出风口的中心轴线左右对称,配合门饰板以及中央显示器的造型,令驾驶者的视线专注于车辆的前进方向。

  虽说设计简洁,Mazda对于材质的运用值得细细品味,通过使用软性材质包覆、对比缝线以及金属饰条,新车营造超过同级的高质感车舱。8.8英寸中控显示屏搭载最新的马自达悦联系统,集成语音指令识别、GPS车载导航、APP热门应用软件、车辆状况等信息。新系统优化了QQ音乐检索和喜马拉雅登录方式,支持Apple CarPlay和百度Carlife连接。基于驾驶安全考虑的,中控显示屏取消了触控操作,取而代之的是挡把后方的操控旋钮。马自达对于旋钮的触感和阻尼处理不错,富有细腻的手感。

  在此前的文章中,我们多次提到Mazda车辆的坐姿设定和车舱震动传递(穿越华丽之境,这样的马自达你可懂?)。按照Mazda的研究,驾乘车辆时,若骨盆也能维持行走时的垂直角度,并保持脊柱的S型弯曲,不仅能获得最佳的平衡性,对于震动的缓解也会有明显改善,提升车内人员乘坐舒适性。当然,来自字面的描述也许很难理解,远不如来自己亲身体验一番更加有切身的体会。

  Mazda3昂克赛拉调整了车身尺寸,车长4662毫米、车高1455毫米、车宽1797毫米,相比现款车型,轴距增加26毫米,达到2726毫米。不过,这些提升更多用在外形的延展与后备箱之上,对于后排空间的帮助不大。车辆扶手箱空间不错,并提供有分隔板,挡杆前方提供手机和杯架放置区,全车有2个USB接口。

  我们试驾的这款Mazda3昂克赛拉依然沿用了2.0升Skyactiv-G自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速器。账面数据上,158和202牛米峰值扭矩似乎并没有什么变化,但事实上,Mazda工程师对这款发动机进行了进一步优化,如通过调整活塞形状使其运转更加顺畅;优化点火时点、使用高扩散喷射器,使得燃烧更加充分,提升了燃烧效率。此外,它的喷射技术也由旧款发动机2级喷射提升至3级,提高了喷射压力。

  路面上,Mazda3昂克赛拉低速工况下的表现很棒,平稳、安静并且顺滑。相较采用小排量涡轮引擎的同级对手,新车动力输出并不算激进,2.0 升Skyactiv-G发动机更强调线性,所以起步时动力爆发感并不算强烈,但实际它的加速能力并不弱,中段转速之后才是这款引擎表现的舞台。当然,此时发动机的声浪也随之而来。若想要更热血一下,白姐图库!你也可以切换到手动模式或使用换挡拨片,系统能依据不同路况瞬间提升加速感。

  相比之下,新车的操控以及底盘韧性更是令人津津乐道。Mazda3昂克赛拉的底盘经过了调整,后悬架使用具有专利技术的SEB 蝶形仿生后悬结构。在道路测试中,悬架阻尼设定表现不错,可以吸收掉绝大部分的车辆振动与弹跳。偏向运动的调校,对车辆过弯时的侧倾起到有效的抑制。同时,配合GVC PLUS加速度矢量控制系统,可帮助车辆在出弯时更加平稳,也可以使后排乘客身体晃动幅度减小,提升乘坐的舒适性。

  这一代的Mazda3昂克赛拉在NVH隔音工程上下了不少功夫。新车通过移动低音炮位置、采用减震树脂等措施降低车身共振,利用双壁结构、填充缝隙消除声音侵入,以及使用更好的吸音材料来达到降噪的效果。实际的路面驾驶中,除了被刻意保留的引擎声,车内的静谧性提升明显。

  Mazda3昂克赛拉车身超高强度钢板占比达到30%,并使用了1310兆帕冷轧钢板。此外,车辆加入了智能驾驶辅助系统支持。通过方向盘右侧的按键,可以一键激活自适应巡航系统等。如果不是需要体验更多的车辆表现,我们更乐意开启巡航模式,以这样的方式在青城山间惬意的开上一整天。

  长久以来,秉承“以人为本”开发理念的Mazda,一直以自己的方式设计和制造有特点的汽车,Mazda3便是其代表作之一。本月底,新车即将正式上市,这款卖相与实力俱佳的选手能叫好又叫座吗?时间会给我们答案。在此,我们祝他好运。

  试驾总是一件令人愉悦的事儿,更不要说这是辆以驾控见长的车。9月的青城山,潮湿多雨,我们驾驶着次世代Mazda3昂克赛拉碾过湿滑山路,坚韧稳定的向着山林深处进发。[详细]

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